新能源车刚起来的时候,因为电费够便宜,其实大家并不会特别在乎能耗这个指标;而消费者所关注的重点,智能化是大于能耗。
其实,三电技术的内卷也是同步进行的,但这个对于消费者的感知似乎没那么强烈。
所以,你能看到现在的新车已经在悄悄地卷能耗了,一辆中大型的轿车做到10度电百公里的能耗表现,也不再出奇,这个背后,与电驱的高效率密不可分。
电驱的作用,实际上的意思就是相当于燃油车时代的发动机,它的性能会影响车辆续航、加速以及极速的问题,决定一辆车在机械性能方面表现的上限。
之前我参加过夸克电驱1.0的技术解说,顾名思义,就是体积小、动力强、能耗低这三大亮点。
如果放置到新能源车上,就能轻松实现类似于本田的MM理念,对车内乘员空间和驾驶的“快乐度”会有提升。
时间过得可真快,不到两年的时间,就来到了夸电驱克2.0时代,这个电驱技术有什么亮点?
第一,夸克电驱2.0拥有世界最高量产电机效率,高达98.5%的电机效率已经无限接近物理极限100%的室温超导。作为参考,小米最为高效的电机效率也只有98.11%,且还未实现量产。而像华为、极氪、比亚迪、特斯拉等品牌的电机效率,基本也在97%左右。
第二,夸克电驱2.0的电机功率密度同样是全球第一,换而言之,同样功率的电机,夸克2.0会比别人轻上不少。13kW/kg的电机功率密度是行业中等水准的两倍之多。再次给到大家一些参考,特斯拉的电机功率密度为6.22kW/kg,极氪是6.05kW/kg,而保时捷则为5.29kW/kg。
第三,夸克电驱2.0还有一项全球第一——电机转速。夸克电驱2.0的转速高达30000rpm,甚至超过了小米仍未量产的27200rpm电机,而更高的转速则能给车辆带来更高的极速。
更高的电机转速,也就从另一方面代表着能给车辆带来更高的极速,在动力性能上表现更为卓越。一口气做到了三项全球第一,夸克电驱2.0的含金量相信我们大家应该能感受到了吧!
读书的时候,我就懂得一个道理,从最后一名到中等水平,其实努努力就行,但是要PK第一名,那可不是一件简单的事情,而夸克电驱2.0则是属于后者的角色,它又进行了哪些努力呢?
首先,新材料上,夸克电驱2.0选择了非晶合金,这也是当今世界最先进的软磁材料,被称为“液态金属”。这项材料显然也是“天赋满满”的,它非常易于磁化,而且磁导率是普通硅钢片的20-100倍。
同时,其厚度仅为标准A4纸张厚度的1/4,比传统硅钢片的材料厚度减薄90%,铁损下降50%以上。
该材料已经大范围的应用于无人机、军工等高尖领域。得益于该材料的应有,夸克电驱2.0的电机效率才能无限限逼近100%的室温超导,最终实现极限突破。
其次,在这样的用料加持下,疗效也是相当明显,续航上,纯电用户都能够在不加电池容量的情况下,续航也能增加50km。就算是开四驱版车型的用户,也能享受到与两驱版车型一样的续航。
而增程用户而言,同等的电池容量情况下,能够增添150km的续航,对于用户而言,使用感受上更佳;对于国家而言,加快国家双碳目标的达成。
作为新能源车重要的组成部分之一,电驱的地位是不言而喻,有好的电驱,才是打造好产品的基石。
广汽埃安就有这样的实力,夸克电驱2.0在不增加电池的容量情况下,增大车辆续航,大大降低新能源车用户对续航的焦虑,同时也能让减少电池容量进而达到轻量化,这是一条正向且能持续的技术路线。